Bakan Uraloğlu’ndan son dakika Hürmüz Boğazı açıklaması: Alternatifler var
SON DAKİKA HABERİ: Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu CNN Türk canlı yayınında açıklamalarda bulundu. Bakan Uraloğlu, 12 günlük İsrail-İran Savaşı sırasında İran’ın Hürmüz Boğazı’nı kapatma tehdidine ait değerli iletiler verdi.
‘İSRAİL, HAVA ALANINI KULLANMADIĞIMIZ BİR ÜLKE’
Bakan Uraloğlu’nun açıklamaları şu biçimde:
Bölgemizde yaşanan çatışma durumu, kısa bir savaş durumu ismine ne koyarsak, birinci etapta İsrail aslında bizim hava alanını kullanmadığımız bir ülke. İsrail, Suriye’nin neredeyse tamamına yakın bir kısmı ancak daha çok güney kısmı, Irak’ın tamamı ve İran hava alanı fiil olarak kapandı esasen.
Biz de gerekli notaları yayınlayarak hem oralara olan uçuşları durdurduk, hem de o hava alanlarının kullanılmasını engellemiş olduk. Natürel bu 12. gün, 11. gün İran’ın Katar’daki Amerikan üssünü vurmasıyla, bu güneydeki Arap Yarımadası’ndaki kimi ülkelerin hava alanları da pratikte kapanmış oldu ve sefer iptalleri olmuş oldu.
‘İRAN HAVA ALANININ DEĞERLİ BİR KISMI KAPALI’
An itibariyle İran hava alanının hala kıymetli bir kısmı kapalı. Yalnızca üst geçişler hava alanından müsaade edilmiş, kullanılmaya başladı.
Diğer taraftaki notamlar devam ediyor. Bizim oradaki ticari uçuşlarımızı engelledi. Olağan bir turist hareketliği İran’dan bekliyorduk. Tekrar öteki Arap ülkelerinden. Onunla ilgili birtakım tesirlerinin olduğunu söyleyebilirim. Lakin bundan sonra artık olağana dönmeyle ilgili önemli bir kademe kat edildi. Yalnızca bir İran hava alanı kaldı.
‘HÜRMÜZ BOĞAZI KAPATILIRSA TÜRKİYE’NİN DE ELBETTE ETKİLENMESİ KELAM KONUSU’
Kapatılma söylemi bile dünyadaki petrol piyasalarında yüzde 15’e kadar bir fiyat dalgalanmasına sebebiyet verdi. Petrolün yüzde 30 civarı, civarı Hürmüz Boğazı’ndan sağlanıyor. Münasebetiyle Türkiye’nin de elbette etkilenmesi kelam konusu. Ancak bu süreçte biz güç bakanımızla da gerekli görüşmeleri yaptık.
‘CİDDİ AKSAMALARA SEBEBİYET VERİR LAKİN BİZİM ALTERNATİF KANALLARIMIZ VAR’
Türkiye’nin alternatifleri var. Irak’tan var, Azerbaycan’dan var, Rusya’dan var baktığımızda ve Türkiye’nin bir depolama kapasitesi var.
Bunları dikkate aldığımızda bu türlü kısa vadede ya da bu kadar bir süreçte önemli bir halde etkilenmediğimizi söyleyebilirim.
Ama pekala kapatılsaydı ne olurdu? Önemli aksamalara sebebiyet verir lakin bizim alternatif kanallarımız var. Belki birazcık zorlar lakin gereksinimlerimizi giderebiliriz. Tam da bu noktada bizim yapmayı planladığımız bir kalkınma yolu koridoru projesi var.
‘HÜRMÜZ BOĞAZI KAPANIRSA PETROL VE DOĞAL GAZ SEVKİYATI DURMUŞ OLUR’
Hürmüz Boğazı kapanırsa bu petrol ve doğal gaz sevkiyatı durmuş olur. Pekala o civarda Basra Körfezi’nde üretilen şeylerde petrol ve doğal gaz da orada kalmış olur.
Kalkınma Yolu Koridoru hayata geçtiği vakit yani Basra’dan Irak’ın Fav Limanı’ndan başlayıp ülkemize Ova Köy’e kadar gelecek olan 1200 km’lik demir yolu kara yolu ve güç nakil çizgileri yolu olacak. Mesela bugün bitmiş olsaydı bu proje, piyasalar yüzde 15’lik bir fiyat artışıyla reaksiyon vermezdi. Bu kadar kolay.
KALKINMA YOLU PROJESİ
Uzakdoğu’dan çıkan yükler, geçmişte ipek yolu, devamında işte karayolu, demir yolu, artık işte çağdaş ipek yolu diye birçok isim verebiliyoruz. Artık bakın şurada çok hoş bir harita var. Şu anda mesela bizim kullandığımız daha çok Süveyş kanalından giden çizgidir. Bizim derken daha çok Avrupa’ya yönelik yüklerin gittiği Süveyş kanalından yaklaşık 35 günde Londra’ya kadar gidebiliyor bu yük.
Süveyş kanalında tekrar bu İsrail ve Gazze’deki çatışmalardan ötürü meşakkatler olmuştu biliyorsunuz. Buradaki birtakım gemilerin geçişleri tehdit altında olunca ümit burnundan dolaşarak 45 günde gidebilmişlerdi. Yani 10 günlük bir vakit kaybı ve maliyet kaybı sahiden çok büyük bir sayı. Çok değerli bir kayıp.
Biz kalkınma yolunu bitirdiğimizde inşallah 25 güne inmiş olacak bu mühlet. Yani 35 gün, 45 gün, 25 gün. Pekala orta koridorda neredeyiz? Orta koridorda şu anda Çin’den çıkan bir yük Londra’ya kadar 18 günde gidebiliyor. Biz iyileştirmeleri yaptığımız vakit bu 15 güne düşmüş olacak. Münasebetiyle orta koridor bu manada ülkemizin hem bir ticaret manasında hem de strateji manasında güçlü bir kazanımı olmuş olacak. Halihazırda işleyen lakin istediğimiz kadar şimdi kapasitesi ya da yükü almamış olan bir koridor. Bununla ilgili de çalışmalarımızı yürütüyoruz.
